ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສັ້ນ​:

ບົດບາດຂອງທໍ່ຮັບປະທານ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າໃນລົດຍົນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະສະເໝີ.ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງ manifold ສະລັບສັບຊ້ອນ, ມັນໄດ້ຖືກຫລໍ່ໃນເມື່ອກ່ອນດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແຕ່ຝາພາຍໃນແມ່ນຫຍາບ, ຄວາມຕ້ານທານກັບອາກາດໃນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້ບໍ່ພຽງພໍແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼາຍເກີນໄປ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980, ເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ວິທີການຜະລິດຫຼັກທີ່ສູນເສຍໄປ (CoreMelt).

manifold ທີ່ເຮັດດ້ວຍວິທີນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງ, ແຕ່ຍັງມີອັດຕາການປະຕິເສດທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າວັດສະດຸຂອງ manifold ແມ່ນ PA66 (ຫຼື PA6) ຫຼັງຈາກການເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ., ອຸນຫະພູມການປຸງແຕ່ງແມ່ນ 250 ຫາ 260 ° C, ເຖິງແມ່ນວ່າເວລາຕິດຕໍ່ກັບຫຼັກໃນ mold ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີ, ແຕ່ບາງສ່ວນຂອງຫຼັກແມ່ນ melted inevitably, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມຂະຫນາດຂອງກໍາແພງພາຍໃນຂອງ manifold ໄດ້. .ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ເນື່ອງຈາກການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະການສັ່ນສະເທືອນ, ເຕັກໂນໂລຢີການເຊື່ອມໂລຫະຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ PA66 ກໍາລັງກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, manifold ສາມາດໄດ້ຮັບການສີດ molded ເປັນສອງຕ່ອນຂອງ manifold, ເຊິ່ງປະສົມປະສານໂດຍການເຊື່ອມ vibration.ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ໃນໂລກປະຈຸບັນໃຊ້ວິທີການນີ້ເພື່ອຜະລິດ manifolds, plasticizing manifolds ໂລຫະ.